互联网领域的战争越发进入白热化，智能手机之役不过持续了六七年就已见高下，巨头们自然开始寻找下一个战场。互联网造车应运而生，前有BAT谋定而后动，后有乐视、滴滴横插一脚，智能车的未来尚未到来，厮杀已经开始。
百度：背水一战
毫无疑问，互联网造车已经被公认为下一个20年的颠覆领域，至少是“之一”。
所以，各大巨头纷纷提前布局也就不奇怪了，毕竟造车是软件与超大硬件的结合，不是靠烧几个红包就能轻易争夺市场的，所以巨头们都在尽可能地抢占先机，将战线拉长。外有谷歌、特斯拉，内有百度、阿里、腾讯、乐视，甚至资历尚浅的滴滴也要横插一脚，入局者已经够多，但显然只有实力雄厚的巨头才有资格拿到入场券，毕竟科研最是烧钱。
比如百度，这个用生命在模仿谷歌的中国学徒，当然不能漏掉智能车领域。这师徒二人瞄准的是无人车技术，并且不惜血本。
谷歌对于无人车的研发无论是时间成本还是资金成本都走在前头，而百度虽然在时间上稍稍落后，但资金投入方面毫不示弱。据百度2016年Q3财报显示，百度在前沿科技研发投入高达26.14亿元，占总营收的14.3%，而这些资金均喂给了核心项目“百度大脑”，是包括无人车在内的人工智能核心技术。
在过去的几年中，“百度文库事件”“百度卖吧事件”“魏则西事件”等负面新闻的曝光，让百度身陷囹圄、绯闻缠身。这个国内互联网巨头遭遇了前所未有的信任危机，昔日辉煌不再，截至2016年第三季度，百度的市值仅为阿里巴巴的四分之一。
“三足鼎立”的局面开始倾斜，留给百度的时间不多了，无人车领域，或者说人工智能已是背水一战，百度输不起。
所以这次的百度显得更为谨慎，三年的研发之路，至少在国内、在技术上已是无人能及，重点在于，技术会是未来智能车唯一的命脉吗？
阿里：争夺第四屏
所以，谁能抓住命脉、扼住咽喉，谁就是未来智能车，甚至是未来互联网的赢家，百度这次走的是“踏实”科研之路，而阿里专注其更为熟悉的“生态构建”。
2015年4月，阿里巴巴宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，其中包括整车、O2O、汽车用品、APP开发应用、汽车营销五大团队，由此可见阿里的野心在于覆盖整个智能车产业链，抓不住核心就突破外围，用产业链的上下游延伸对智能车市场进行围剿。就像马云之于淘宝，虽不会开发新代码，却能够用已知技术创造新的生活方式。智能车的“套路”如出一辙，这次马云看重的是“第四屏”之争。
电视、电脑、手机（平板）之后的第四块改变人类生活的屏幕将会是哪里？阿里巴巴剑指汽车，所以在布局智能车产业链的生态建设之外，重点落在了车载操作系统上。
马云的算盘打得响亮。“正如智能手机取代传统手机，并不是某个厂商生产出了有技术颠覆的手机硬件。恰恰相反，颠覆者只是通过智能化操作系统给手机提供了一个可以运行海量APP内容的平台，从此手机跨入了智能化时代，整个手机行业也发生了天翻地覆的转变。汽车是同样的道理，颠覆汽车行业，并不需要造出一部完全不同的汽车，而只需要一款可供智能化内容搭载的平台软件。”厦门大学经济学博士，北汽集团经济管理研究所宏观、汽车及互联网行业研究员Arthur Lau这样解释。
于是，车载智能系统YUNOS应运而生。
拼技术，“野路子”出身的马云未必是“学术派码农”李彦宏的对手，而论经商，百度的一系列丑闻似乎也能说明一些问题。马云也许是BAT里最不懂计算机的，但他最懂互联网变现，不然腾讯、百度两家资深技术流也不会被电商出身的阿里巴巴“吊打”。
腾讯：剑走偏锋
硬件平台百度承包了，软件平台阿里占领了，留给腾讯的余地不多了。
作为公认的未来互联网蓝海，不插一脚不太合适。行业内风云诡谲，今天落后一步可能就面临着未来被彻底淘汰的命运。
腾讯显然不能坐以待毙，而该圈的地都已圈好，腾讯只能剑走偏锋，向更远端迈进——制造。牵手富士康从工业大数据切入，将原代工企业变为拥有核心制造能力的平台。
可以想象未来智能车领域的格局，百度提供最基础的无人驾驶技术，在此基础上搭载阿里研发的YUNOS操作系统。前者为前提，毕竟不能解放双手双脚，驾驶员也没有机会锁定“第四屏幕”。
然后有了成熟的模板，腾讯就可以利用准备已久的核心制造能力进行量产，推向市场。
这听起来是一个圆满的结局，然而事实是否能如愿谁也无法料到。
一位计算机硬件技术人员告诉新金融观察记者：“摆在BAT面前的鸿沟还有很多，百度的无人驾驶技术还不算完善，阿里的操作系统无论好坏都极易被颠覆，包括甚至有传言腾讯和富士康已经分道扬镳了。”
“还有来自其他对手的压力，乐视于软件系统层面对阿里虎视眈眈，最新入局者滴滴凭借天然的应用优势也开始高调挑战百度的技术。智能车一旦度过了"神秘期"，等待它的就将是被众人照搬"套路"。”
未来，又是一场混战。
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